导轨磨加工切割正驱动（轨创建沙），为了保持钢轨头部的形状在铁路适合用于切割轨头的工作的车辆。然而，动车，还有捣固机等，因为在法律上铁路段是不是“铁路车辆”治疗“维护机器”。
　　　　因为它不是一个“铁路车辆”的立法，虽然列车驾驶司机的驾驶执照是没有必要的，各铁路公司所需的设施协会认证的需要（其他“特殊的驱动程序”的日本地位也时有发生资质）。除了^大速度，以便机械处理是有限的45公里/ h时，如果要实际运行这行的前提封线（JR只。私营铁路公司，拥有近指令互动根据本）。
　　
　　铁路列车头部的形状每次旅行的时间逐渐磨损，如波浪（波浪状磨损），并如发生不均匀磨损。通过微振动和过铁路列车的这样的状态下行驶时，不仅导致减少乘坐的，这将有利于对增加与沿着车辆内部噪声的铁路线噪声损害，降低钢轨的使用寿命除了，还它导致促进道床的恶化。这样损坏的轨头一个，以便更接近新轨道的形状，在砂轮在噪音和振动的高的减速旋转切割多次（在该工作该削去）的东西，也的轨面谢林，通过除去疲劳层，例如吱吱声，并通过澄清导轨的生存。
　　
　　导轨磨加工取决于每辆车（1组织）削去部分的数量。例如，如果8头，（切割轨头在四个削去部分）将有每一侧削去部分四人。削去部分的预计数量往往是不完全贴合在1车，而另一些人成立的组织。如果是这种情况是指每个组织削去部分的总数。除了在充电操作的操作者，操作者（削去技术员）来调整响应于钢轨头部还船员的横截面形状切割的位置。（在切割车正的情况下进行操作的转发→工作→转发。）
　　
　　由于铁粉棚廓清单元，用于高速旋转中的钢轨头部散射在一个火花，并且盖被安装围绕廓清单元，其中的一些具有设备调剂。其中一些具有用于测量所述结构的应变计托架（也称为粗糙度）钢轨头部的凹凸前后和横截面形状。